中国消费者报报道（记者李方）中国汽车工程学会副秘书长公维洁每一次驾车出行，总是习惯性先看看汽车导航软件显示的路况信息。“如果不看导航，虽不至于不敢出门，但心里肯定不踏实。如若驾车远行外地，就更离不开汽车导航定位。”“未来，等到了自动驾驶阶段，如果没有导航的汽车，真就像盲人一样没法走了。”公维洁断言，“今后，在智能网联汽车领域，汽车导航定位毋庸置疑的重要性，谁也无法替代。”
随着自动驾驶时代的日益临近，越来越多厂商认识到，车辆自动应对道路复杂情况、处理海量数据的能力，单纯依靠“传感器+控制系统”的解决方案，显然难以胜任。
近日，国内互联网地图导航和位置信息服务提供商高德地图与精准位置服务公司千寻位置达成战略合作，双方共同为客户提供“高精度地图+高精度定位”的综合服务。业内人士预言，“高精度地图+高精度定位”的汽车导航，将成为超越车灯、且具更高智商的新“慧眼”。
路径导航
“导航”成为汽车新慧眼的过程，十分有趣。
在汽车问世相当长一段时间，人们在陌生地域驾车行驶，更多依靠地图辨识行驶方向。但随着车速提升、道路交错，仅靠地图辨识，既不安全、效率也低。
GPS——全球卫星定位，这种新的技术的诞生，将人们从“寻路”困扰中解脱出来。
有了卫星定位，辅以电子地图，最早的导航系统诞生了。
这是导航的第一阶段，由甲地驶往乙地，当驾驶者不知道道路如何选择时，导航系统会通过声音提示，指点驾驶者不必停车、直奔目的地而去。
这一阶段，属于路径导航。
直到今天，不少车辆配置的导航系统都还在提供路径导航服务，只是它们的工作状态都是离线模式。
路况导航
但是，随着路网的日益密集，交通拥堵日益恶化，由甲地去乙地，老司机虽知道有多种选择，但哪一条道路不堵、能以更短时间抵达目的地，就成了每一位驾车者的强烈诉求。
在交通拥堵的城市，人们驾车出门，不再关心到底该走哪条路，而是关注哪条路堵不堵。
这时，很多人开始在驾车时用手机做在线导航。
在上路前，驾驶者先将手机地图设定为“绕开拥堵路段”，之后，再跟随导航引领驾车出行。
这种躲避拥堵的导航服务，是导航发展的第二阶段——“路况导航”。
智慧导航
路况导航，虽然能引领驾驶者避开拥堵路段，但如果所有人都想躲避拥堵，就会不约而同驶入“绿线”区域，就会陷入新的拥堵漩涡而不能自拔。
如何避免这一尴尬?
高德地图执行总裁韦东认为，这需要进行总调度，把每辆车融入全策略系统中进行管理。按照有序安排，引导车流合理散布开来。这种服务功能，便是导航的第三阶段——智慧导航。
据韦东介绍，产品目前还在途中，还没达到理想状态。高德地图正逐步在云端加大投入，并和相关政府管理部门及相关产业链一起合作，共同投入力量，努力以最快的速度拿出“智慧导航”解决方案。
秤不离砣
业内在全力解决“智慧导航”相关问题的同时，也在全力提升导航的另一个功能——定位。
使用汽车导航地图的人都知道，电子地图上有一个实心小圆点，它就是“定位”。
导航与定位的彼此关系，可形象比喻为“秤不离砣”。没有定位，就没有导航，“皮之不存，毛将焉附”。
因为，如果“定位”能力不上去，或者没有定位能力，所谓导航，也只能是空中楼阁。
现在，人们常用手机做定位;但手机定位精度不高，偏差几十米甚至上百米，也并不少见。
更好的导航地图，定位能力必须随着精度提升而不断进行提升，只有入亚米级和厘米级精度，才能达到使用时的美好体验;也只有当定位进入到厘米级状态，自动驾驶才会来临。
精准合作
高德与千寻的合作，就是为了在高精度导航地图中，嵌入精度更高的定位功能。
目前，千寻位置基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务——千寻知寸已可达动态厘米级定位水平。依托遍布全国的1450个地基增强站组成的“全国一张网”和强大的自主研发算法，千寻位置可在全国大部分地区7×24小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。
高德的精确地图和千寻的差分技术，在深度融合之后，“定位精度到厘米级精度”目标，变得切实而可行。
两家公司合作研发的新型导航系统综合解决方案，最快将于今年上市。
韦东预计，在未来，中国至少有一亿台车辆、十亿台手机会采用“高精度地图+高精度定位”的服务支持。
