“前方50米后到达目的地附近，本次导航结束。”2月27日，当笔者通过手机导航到达位于北京玉泉路莲石东路莲玉桥西北角的讴歌4S店位置时，已经换成了雷克萨斯品牌经销商。
“讴歌4S店早在两年前就搬离了，这附近有不少汽车品牌，其他品牌都比讴歌人气旺。”4S店附近岗亭看管员一脸不解。
不得不说，讴歌玉泉路4S店的现状也许是讴歌品牌的真实写照。
无论销量亦或产品认知度都与预期有较大差距，讴歌品牌边缘化现象尤为突出。早在三年前，讴歌官方宣称准备国产化的消息不胫而走。在去年上海车展上，本田技研工业（中国）投资有限公司Acura事业部部长渡边康治明确表示，讴歌首款国产车型将于2016年中期投产。据悉，讴歌选择广汽本田作为国产化的突破口，而国产化后的讴歌会不会就此回暖，成为人们普遍关心的焦点话题。
市场表现不佳显而易见
1986年，作为本田公司旗下高端品牌的讴歌在美创立，仅仅一年多的时间，就成为全美进口豪华车的销售冠军。但进入中国市场10年后，即使在车水马龙的大城市也难觅其踪影，甚至很多人不能准确说出它的名字，更不要指望其能进入中国市场豪华品牌销量榜单前列。
讴歌品牌4S店数量稀少，许多经销商在近些年因销量惨淡经营亏损而选择陆续退出。《中国消费者报》从讴歌官方获悉，2015年讴歌在华总销量仅为4100辆，不及同为日系高端品牌的雷克萨斯8.69万辆的一个零头，与国产化已久的德系三大豪华车品牌更是相距甚远。同样，销量的低迷也影响到了经销商扩网工作的积极性，发展到2015年底其特约店数也仅为42家，比晚进入中国市场一年的英菲尼迪100家经销商少了一半还多。值得注意的是，大部分经销商分布在广东省，占到26.2%。在北京有2家，而在上海仅有1家4S店。
“近些年讴歌品牌整体销量都没有太大起色，如此一来，经销商数量稀少的现象就不足为奇了。据我所知，像亚运村汽车交易市场经营讴歌的商户寥寥无几，这足以看出市场对其的认可度还处于较低水平。”北京亚运村汽车交易市场信息企划部部长郭咏对《中国消费者报》介绍道。
车型布局违背市场主流
讴歌在美国市场风生水起，在华却过得并不如意，这与讴歌在华的战略不无关系。实际上，讴歌从2006年进入中国之后便出现水土不服的症状。车型少、排量大、价格高，几乎成为了大众对于讴歌品牌的共同认知。
